阿斯顿·马丁的首款V8发动机于1960年代由波兰工程师TadeuszMarek开发，这位绅士还因DBR2赛车的直列六缸发动机而受到赞誉。从1969年到2000年生产，这款自然吸气式八缸发动机以5.3升的排量在阿斯顿马丁DBS中推出，1973年由于阿斯顿马丁对六缸车型的封装而更名为V8。

这家英国汽车制造商于1989年完全停止了V8发动机的生产。尽管如此，Zagato车身的V8发动机一直持续到1990年。由乌戈·扎加托(UgoZagato)于1919年创立，这家米兰客车制造商于1960年在日内瓦与阿斯顿·马丁建立了非常有建设性的关系车展。这对标志性搭档背后的策划者是大人物DavidBrown、技术总监JohnWyer和Ugo的儿子GianniZagato。

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这些人达成了一项协议，导致创建了第一个Zagato车身的阿斯顿马丁，即最初编号为20辆的非常漂亮的DB4GTZagato。二十多年后，人和英国人再次联手打造V8VantageZagato。这款四四方方的双门轿跑车明显比其前身更方正，后来被拆分为V8VolanteZagato。敞篷车的车主可以转换为Vantage规格，其中包括更多的魅力和风格变化。V580X发动机——更为人所知的是V8Vantage中的X-Pack——可以进一步提升至6.3升。在一种情况下，它无聊到7.0升。

也就是说，V8VantageZagato是如何问世的?这一切都始于阿斯顿·马丁当时的董事长VictorGauntlett。早在1984年，他和大股东PeterLivanos在日内瓦车展上结识了GianniZagato和他的哥哥Elio。四个人都同意对V8Vantage进行非常特别的设计，这需要非常独特的造型。

最初计划生产50台。1985年，V8VantageZagato的设计草图在日内瓦车展上展示给了瑞士的潜在客户。每辆车都卖光了，这促使阿斯顿马丁和Zagato将开发推向了超速。V8VantageZagato在1986年的……等等……日内瓦车展上亮相，推出的时机再糟糕不过了，因为这家车身制造商正处于破产的边缘。

得知此事后，Gauntlett决定购买CarrozzeriaZagato50%的股份。这样一来，他不仅拯救了Zagato，还确保生产出每一辆V8VantageZagato。显然比它所基于的V8Vantage更贵，更具异国情调的兄弟姐妹采用钢制平台，后部有deDion轴，前部有独立悬架。还需要提及不等叉臂、平行纵臂、螺旋弹簧和Koni减震器，以及更厚的前防倾杆。

与V8Vantage不同，Zagato后部没有20毫米垫片。它还离地面更近，并且由于悬架设置更硬，所以骑行起来更艰难。阿斯顿马丁也从V8Vantage的油箱换成了一个更小的单元，而Speedline合金是Zagato独有的。

16英寸的车轮设计用于冷却通风的前转子，其直径为267毫米。在汽车的另一端，圆盘安装在车内。如您所知，由于维修难度大，该行业不再使用内侧制动器。另一方面，它们确实比它们的外侧表亲有两大优势。内侧制动器不仅可以降低非簧载质量，而且这种设计还有利于汽车的行驶质量和所述汽车的操控方式。

尽管它保留了V8Vantage的轴距，但Zagato粗短的后端减少了阻力。铝制车身模型具有复合前后保险杠、引擎盖中的两个NACA管道以及位于上述管道两侧的电源凸起。不过，这些并不是为了造型而设计的。在引擎盖下，您会发现来自V8Vantage的V580X发动机通过业内最知名品牌的四种下吸式碳水化合物吸入空气和汽油。

Weber48与大型进气口、Cosworth提供的活塞和高升程凸轮轴相结合，带来充足的动力。有多少?想想每分钟6,200转时的432马力和每分钟5,100转时的395磅英尺(536牛米)的扭矩。Zagato比V8Vantage轻170公斤(375磅)，标配五速手动变速器。配备自动变矩器的车型不到10辆。

V8VolanteZagato于1987年3月在日内瓦车展上紧随其后，阿斯顿马丁宣布生产25辆样车。敞篷车没有配备双门轿跑车更强大的发动机，原因很简单，那就是不要让双门轿跑车的客户不高兴。

正如预期的那样，为了支持软顶而将车顶砍掉意味着阿斯顿马丁必须加固底盘。这就是敞篷车重35千克(77磅)的原因，乍一看似乎并不多。另一方面，请记住，由于电子燃油喷射，其V585发动机也没有那么强壮。

V8VolanteZagato在完成35辆客户车辆后结束生产，而不是英国汽车制造商最初承诺的25辆。众所周知，其中10个已获得Vantage规范，配备更薄的化油器V8。这款轿跑车有50辆客户车辆，分为21辆左舵车和29辆右舵车。

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